壓縮空氣系統(tǒng)運(yùn)行能耗高的主要原因： 爬升能耗高。螺桿壓縮機(jī)有兩種運(yùn)行模式，加、卸載運(yùn)行模式或空載、滿載運(yùn)行模式。加、卸載控制方式使得壓縮氣體的壓力在某一公斤之間來回運(yùn)動(dòng)。z低工作壓力值，即能夠保證用戶正常工作的加載壓力。通過理論計(jì)算和實(shí)際檢測(cè)，得知空壓機(jī)壓力每增加1公斤，能耗增加5-6%。由此可知，在加、卸載供氣控制方式下的空壓機(jī)，其工作氣壓由z低壓力到z高壓力，有一個(gè)氣壓爬升的能耗，存在事實(shí)上的能源浪費(fèi)。同時(shí)，高于x公斤的氣體在進(jìn)入用氣終端前，其壓力需要經(jīng)過減壓閥減壓至接近x公斤，螺桿空壓機(jī)壓力越高流速越快，這就造成同樣的工況，壓力越高所耗氣量越大。這一過程同樣是一個(gè)能源浪費(fèi)的過程。

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視頻作者：富諾爾（天津）壓縮機(jī)科技有限公司

空壓機(jī)控制排氣量方法知識(shí)： 壓縮空氣總成本的80%，體現(xiàn)在能耗上，因而不同型式的壓縮機(jī)，應(yīng)當(dāng)按照不同的調(diào)節(jié)系統(tǒng)選擇不同的控制與調(diào)節(jié)系統(tǒng)。不同壓縮機(jī)型式和制造商之間的差別，會(huì)使性能上差異有天壤之別。理想的狀態(tài)是使壓縮機(jī)的滿負(fù)荷與耗氣量恰好相一致。 正常情況下，須對(duì)流量進(jìn)行控制，所用的控制設(shè)備與壓縮機(jī)組成一體，這類調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要有兩大類: 1.利用不斷地控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)氣量，或者根據(jù)壓力的變化不斷地控制閥門實(shí)現(xiàn)氣量的連續(xù)調(diào)節(jié)。其結(jié)果是由較小的壓力變化(0.1至0.5bar)，變化大小由調(diào)節(jié)系統(tǒng)的放大功能及其速度而定。 2.加載、卸載調(diào)節(jié)是常見的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，并且二者之間的壓力變化也是可以接受的。調(diào)節(jié)的方法是：在較高壓力時(shí)完全切斷氣流(卸載)，而當(dāng)壓力降低到低值，恢復(fù)流量(加載)。壓力的變化取決于單位時(shí)間內(nèi)，加載/卸載循環(huán)的許可次數(shù)，通常壓力在0.3至1bar范圍內(nèi)變化。

若空氣中含水分過多，會(huì)對(duì)空壓機(jī)產(chǎn)生如下影響： 空氣中的水分在壓縮過程中與潤(rùn)滑油(Lubricatingoil)混合后，降低（reduce)潤(rùn)滑效能，增加機(jī)件（如轉(zhuǎn)子(rotor)）磨損，在膠用循環(huán)（continue)潤(rùn)滑的填料中不僅會(huì)造成密封不良，而且會(huì)讓潤(rùn)滑油變質(zhì)； 不利于機(jī)器進(jìn)行壓縮，使空氣壓縮機(jī)(compressor)中部分備件和風(fēng)動(dòng)機(jī)械遭受水的沖擊，倘若氣缸與冷卻器貯藏(deits)過量積水，還會(huì)造成空氣壓縮機(jī)當(dāng)中備件的損壞； 送氣系統(tǒng)藏有水分時(shí)，若氣溫低于零攝氏度時(shí)，水分在風(fēng)管的內(nèi)壁會(huì)結(jié)冰，同樣，使管徑縮小。永磁變頻空壓機(jī)變頻螺桿空壓機(jī)壓縮機(jī)的排氣量可以和用戶的用氣量地結(jié)合起來，完全避免了卸載功率的損耗；在間斷性用氣的狀態(tài)下，通過軟啟動(dòng)的零負(fù)荷作用，避免了電流和扭矩的峰值，因而機(jī)組可以無限次的起停。更壞的是有時(shí)甚至造成個(gè)別管路完全凍結(jié)，阻礙個(gè)別區(qū)段的工作。因此，壓縮空氣的質(zhì)量不僅決定于它的壓力，同時(shí)也決定于它的濕度